Karosérie přívěsů, podlahy, boční stěny, střechy a dveře vykazují různé zatížení a opotřebení. Specifikace materiálu by se proto měla lišit napříč přívěsem, spíše než používat všude jeden list.
Nejběžnější třídy jsou 5052 pro odolnost proti korozi a tvarovatelnost, 6061 pro strukturální pevnost podlah a rámů a 3003 pro málo zatížené panely, kde dominuje cena a tvarovatelnost.
Proč se v přívěsech používá hliník
Nahrazení oceli hliníkem může snížit významnou část prázdné hmotnosti přívěsu a každý ušetřený kilogram se stává užitečným zatížením, které přináší příjmy. Hliník také odolává posypové soli a atmosférické korozi, takže lakované nebo holé panely si zachovávají svůj vzhled po celá léta.
Kov je na konci životnosti plně recyklovatelný, což podporuje cíle udržitelnosti vozového parku a obnovuje materiální hodnotu, když je přívěs vyřazen.
Volby slitin a temper podle zóny přívěsu
Boční stěny a střechy obvykle používají 5052 v tvrdosti H32 nebo H34, protože kombinuje dobrou odolnost proti korozi s dostatečnou pevností pro tuhost panelu. Slitina 3003 v H14 nebo H24 se také používá tam, kde je tváření náročné a zatížení je nízké.
Podlahy a konstrukční prvky často používají desku 6061 v T6 nebo komerční-desku 5083 kvůli nosnosti a odolnosti. Extrudovaná hliníková podlaha a boční sloupky doplňují plech tím, že poskytují tuhost bez přidané hmotnosti.
Výběr tloušťky a návrh panelu
Plech bočních stěn se běžně pohybuje od asi 1,3 mm do 2,0 mm, zatímco střechy používají podobné rozměry. Podlahová deska je silnější, často mezi 3 mm a 6 mm, v závislosti na zatížení náprav a zamýšleném nákladu.
Tuhost se rychle zvyšuje s tloušťkou, takže konstruktéři kontrolují průhyb při zatížení nákladem a větrem, než aby se spoléhali pouze na tloušťku. Vlnité nebo žebrované profily dodávají tuhost při nižší hmotnosti než ploché plechy stejného rozměru.
Výroba, upevnění a povrchová úprava
Hliníkové panely přívěsu se řežou, skládají a spojují nýtováním, lepením nebo svařováním. Nýtovaná a lepená konstrukce zabraňuje tepelným účinkům a je běžná pro boční stěny, zatímco svařované konstrukce používají 5052 nebo 5083, kde záleží na pevnosti a těsnění.
Povrchové úpravy sahají od frézování přes eloxované a lakované povrchy. Ochranné nátěry odolávají chemikáliím na silnicích a vystavení ultrafialovému záření a nerezové nebo izolované spojovací prvky zabraňují galvanické korozi na kontaktních místech oceli.
Často kladené otázky
Otázka: Jaká hliníková slitina je nejlepší pro boční stěny přívěsu?
Slitina 5052 v tvrdosti H32 nebo H34 je obvyklou volbou pro boční stěny, protože kombinuje dobrou odolnost proti korozi, pevnost a tvarovatelnost při nízkých nákladech.
Otázka: Jaká tloušťka hliníku se používá pro vlečku přívěsu?
Vlečka přívěsu má běžně tloušťku mezi 1,3 mm a 2,0 mm, s přesným rozchodem zvoleným spíše z kontroly průhybu a zatížení větrem než ze zvyku.
Otázka: Jaká slitina se používá pro podlahy přívěsů?
Pro podlahy se používají možnosti s vysokou{0}}pevností, jako je deska 6061-T6 nebo deska 5083, často kombinovaná s podlahovými díly z extrudovaného hliníku pro tuhost a odolnost.
Otázka: Lze svařovat hliníkové panely přívěsu?
Ano. Třídy jako 5052 a 5083 se dobře svařují s vhodným plnivem, zatímco nýtování a strukturální lepení jsou běžnými alternativami, které zabraňují působení tepla na rovinnost panelu.
Otázka: Jak je zabráněno galvanické korozi na přívěsech?
Izolační podložky a těsnění oddělují hliník od ocelových upevňovacích prvků a rámů a přerušují galvanický obvod, který by jinak způsobil korozi v místech kontaktu.